经过3个月的紧张施工，9月7日15时，随着最后一片长30米、重90吨的箱梁平稳精准落位在桥墩支座上，广东交通集团所属广韶高速改扩建项目（南段）和龙高架桥左幅94片箱梁全部架设完毕，标志着桥梁左幅实现贯通。
和龙高架桥左幅施工现场。摄影：杨康
此次施工的和龙高架桥位于广州市白云区太和镇，全长约890米，是项目衔接华南快速干线、进出广州市区的“咽喉节点”。桥梁采用新桥两侧拼宽、旧桥整体抬升的复合型工艺进行改扩建，最高墩柱达27.6米，施工难度大、技术要求高。
“我们前期组织多轮技术论证，紧密围绕现场条件，运用‘先边梁、后中梁’的施工工序，像拼装骨架一样，先完成外侧梁体定位轮廓，再依次向内铺设，保障了施工优质高效推进。”项目工程技术部负责人黄群标表示。
架桥机将箱梁平稳落位至桥墩。摄影：杨康
施工期间，项目借助智慧梁场提前完成梁体“储备”，大幅提高施工效率。在架设环节，采用200吨自平衡架桥机，配合液压同步控制系统，实时调整梁体位置，实现了毫米级精准对位。
此次桥梁左幅贯通为后续桥面系及附属工程施工创造了有利条件，也为项目实现首次交通导改奠定坚实基础。
广韶高速改扩建项目（南段）是广东省“十四五”重点建设项目，全长72.6公里，由双向六车道改扩建为双向十车道，计划2027年建成通车。项目建成后，将进一步缓解京港澳高速公路交通压力，对增强粤北与粤港澳大湾区基础设施互联互通、助力“百千万工程”实施具有重要意义。
南方网、粤学习记者 骆田子
通讯员 舒树满、吴刚